El resultado final del uso del 3D

CAD - CAE -CFD

Debe haber estado viviendo bajo una roca que no saben que han cambiado los reglamentos F1 completamente en los últimos meses. Los equipos de diseñadores han tenido que replantearse todo acerca de los coches "aerodinámica, lo que visiblemente más sencillo aerodinámica. Ya hace varias semanas, Markos Smirkoff creado algunas versiones muy detalladas de cómo visualizar los cambios que han influido en la carrera de coches.



Uno de los cambios más visibles es la impresionante nueva ala frontal, ahora tan amplio como el exterior de los costados de las ruedas. Como resultado de ello, en la parte delantera del ala este fin placas características de la prestación directa del aire hacia el exterior de las ruedas delanteras. Una manera u otra, todos los equipos han optado por este enfoque - ya sea por paneles curvos o perpendicular vallas por delante de las ruedas delanteras - con algunos incluso optan por platos de diseño doble fin de mejorar la dirección del flujo.

La parte central del ala es ahora un ascensor neutro, la sección plana de conformidad con lo dispuesto por las normas técnicas. Superando el grupo de trabajo (OWG) han encontrado durante su investigación que dicho elemento de gran ayuda para adelantar posibilidades. Por lo tanto el flujo de aire puede libremente en el marco del nuevo y más amplio cono de la nariz y en el separador.

Ala como el puente instalado en 2008 este modelo también está prohibido, ya que no se permite la carrocería por encima de la neutralidad de la parte frontal del ala, a excepción de la nariz del coche y el cono frontal ala adjuntos. Sin embargo, esto no excluye los elementos con cubierta, a pesar de las estrictas regulaciones que limitan la superficie de la carrocería en este ámbito.

El coche de las partes muestran la simplificación de la aerodinámica para 2009 y más allá. Debido a la falta de limitaciones de extensión, winglets y aberturas de refrigeración, los coches de Fórmula Uno ha crecido un montón de accesorios, incluyendo chimeneas y las agallas de tiburón para permitir que el aire caliente para escapar de la sidepods. Winglets se añadieron para ayudar a dirigir el flujo de aire hacia el alerón trasero y ayudar a la CESTA flipup-para hacer circular el aire en las ruedas traseras y reducir su resistencia inducida.

Un nuevo reglamento que limita a medida curvaturas en la sidepods sólo permite aperturas para el escape y sistemas de suspensión se ha prohibido todos "antinatural" extensiones. El resultado 2009 sidepods son ligeramente más grandes, por lo tanto, como todos los de aire caliente sólo puede salir del coche entre las ruedas traseras.

La vista sobre el borde superior también muestra claramente que la parte delantera del ala se ha avanzado según lo especificado por la normativa. Junto con el aumento de ancho, este va a ser una preocupación para los conductores
y sus equipos en el comienzo de una carrera, especialmente en la primera esquina.

Entre las ruedas delanteras, la falta de giro es también notable veletas. El nuevo reglamento prohíbe en toda la carrocería entre las ruedas, a excepción de los conductos de refrigeración de los frenos y la nosecone sí.

Mandato es la integración de los tubos de escape. Cuando los equipos estaban previamente posición les permite a todo lo que encuentra el óptimo, la apertura se limita ahora y su integración en la carrocería mandato. Aunque el Ferrari F60 ofrecido extrusión tubos de escape, se cambió rápidamente después de las preocupaciones expresadas por los equipos rivales.

De 2009 alas traseras son ahora mucho más alto - hasta la altura máxima del vehículo - y más limitado, también porque la OWG encontrar este nuevo diseño debe ayudar a superar. También hace la parte posterior del ala menos
eficiente - crea más resistencia y menos carga aerodinámica.

Por último, el difusor de cambio también ha tenido un gran impacto en un coche de la carga. No es de extrañar que este elemento ya ha causado mucha discusión entre los equipos y la FIA, ya que ha sido claro que los diseños son
legales y cuáles no. Ciertamente, las normas fueron diseñadas para tener una tan simple como sea posible difusor que deja poco las posibilidades de desarrollo para mantener los costos bajo control.

Una vez más, la actividad inventiva diseñadores han propuesto soluciones que amplían el difusor trasero con el accidente de la estructura o canales curvos que crean que actúan como un doble difusor. Red Bull, por otro lado amplió su alerón trasero endplates todos al piso del automóvil para que sean parte del difusor también.

AnDk